后来，有很长的一段时间里，有些人好像得了“魔怔”一般，见了日系车就砸。但与此同时的德系车主，内心却十分平静，甚至把这份内心的平静，寄送到了大众的老家，沃尔夫斯堡。
时至今日，相比于日系品牌的大胆创新，德系品牌在新能源领域，却显得过于谨慎。其实，这也和人们的消费习惯有着很大的关系。在新能源补贴正盛之时，10万元买一台纯电动车绰绰有余，以至于人们对于电动车的看法，很容易产生一个标签：便宜货。你可以说日本人忧患意识强，也可以认定“燃油车不可能被替代”的道理，但是，在现在这年头，哪家车企没有个“触电”车型，人们难免会觉得怪怪的。
上汽大众帕萨特PHEV和途观LPHEV在两天的时间里（2018年10月31日、11月1日）连续投放市场，可以看出传统德系车企转型的信心。但是我心里还是有点犹豫，德系车严谨的制造工艺，加入了电机之后，还能保持原来的机械品质吗？
还没想明白问题，就见到了)PHEV。一眼看上去，它和燃油版车型没有区别。硬要“挑刺”的话，就是遍布车身的PHEV标识，以及隐藏在中网内部的充电口了。没有多大变化的外观，其实在我心里是个好事，因为这样并没有破坏车辆的整体设计，所以外型这一关，还是让我很满意的。
进入到车内，“满分！满分！”我的内心立刻就给出了答案。为什么？因为说实话，第一眼看上去，依然看不出和燃油版车型的变化。但当你一个人坐在车内，“强迫症”似的在找不同的话，一些细节的调整慢慢就会被你发现。比如换挡杆的左侧加入了GTE模式切换，换挡杆右侧设置了纯电行驶蜂鸣音开关按键，以及换挡杆下方的PHEV标识。
当然，仪表盘也发生了变化，燃油版车型上的发动机转速表变成了电量能耗表，水温表变成了发动机转速表。
好吧，终于要开起来了。按下点火按键，嗯……很安静，心中袭来些许的失落感，切换档位到D档，按下GTE模式，踩下油门，诶？等等，这台车竟然……好快。
帕萨特PHEV使用了1.4TSI发动机与电动机的组合，综合最大功率155kW，最大扭矩400Nm，匹配一台代号为DQ400e的6速双离合变速箱。新车整体的提速和2.0T车型车不多，虽然是距离较短的场地试驾，但这一感受却十分明显。
比帕萨特PHEV晚一天上市的它，可以看做是其“双胞胎”车型的弟弟。外观与内饰的变化基本一致，就连前脸充电口的位置都是一模一样。
但由于车身重量的因素，途观LPHEV在行驶中的轻快感，要明显低于帕萨特PHEV。在综合油耗上，两款车也有了一些差异：途观LPHEV为1.9L/100km，而帕萨特PHEV则为1.4L/100km。
充电问题，一直是我对PHEV车型最顾虑的一点。好在大众这两款车型均配备一套与特斯拉相同的制动能量回收机制。不同的是，大众在标定这套系统时，做了大量的优化处理，把能量回收与刹车助力调试的十分的线性，以至于你踩下刹车踏板制动时，根本感觉不到车辆在额外的吸收动能。
有些人会担心，大众的产品一旦“触电”之后，德味儿就会消失，我就是其中之一。但我们心中的这一点，也许大众的工程师比我们更加担忧，所以真正基于MEB平台生产出的电动车，要2020年才会见面，给他们更多的时间去调试嘛。而今天的这两款混动车型，就像是前菜一样，打开了我的胃口，也消除了我的顾虑。原来，电动机与机械品质是可以同在的。
