随着部分城市的交通规则解禁，皮卡市场再度掀起波澜，包括北京在内的许多一线市场皮卡车都出现了单月销售破千的情况，越来越多家庭开始选择双排皮卡作为集体出行工具。
这与最畅销皮卡车品牌Ford福特所推出的最低定位车型——福特Ranger的时间线不谋而合，现在，福特投放在中国市场的皮卡车不单有55万级的F-150猛禽，更有Ranger3.0TDCi这样的30万级入门高配产品。
话说回来，虽然福特)上的效果。
当我们看到横亘在车头下沿巨大的保险杠以及运动护板，便能够确信这最终还是为征服大自然而来的工业杰作，带有牵引系统的运动护板可不单单是保护了应对大坡度驾驶的接近角，其还纵向深入到了引擎舱的整个低端，保护了包括引擎舱、输油管、传动轴、悬架在内的等等底盘总成，这对于需要应对碎石、泥沼、浅滩等恶劣路况的猛禽来说绝对算得上是基础设施建设。
减震料更足，越野可巡航
不过，相比于车辆的外观设计与防护包裹，更新之后的猛禽最大亮点还是在于越野硬件的加入。
Fox减震系统从福特Performance的列表之中直接进入到了猛禽的底盘系统，不说如履平地，这套专门为硬派高性能车设计的减震系统能够让猛禽在野外荒野中提供舒适的乘坐反馈，这方面其甚至比沃尔沃Polestar高性能车上的“减震界大佬”Ohlins避震器更出色。
属于这套系统的LiveValve技术可以让升级后的Fox减震实现自适应调节，其通过传感器与电子系统将会针对地形路况进行实时调节，并让猛禽更轻松应对更多极端变化。
别担心猛禽在野外驾驶中会发生什么意外，双速分动箱将会与四驱系统一起，为猛禽提供多达6种地形管理模式，也就是我们通常所说的驾驶模式；不过，这些更具地形针对性的驱动模式将会在TrailControl系统的帮助下，实现更为完善的户外驾驶，我们甚至可以将这种系统理解为“越野巡航”。
这种巡航驾驶下，驾驶人能够将时速保持在20mi/h(32km/h)以内，让驾驶人在荒野中更加省心省力。
比完美差一点，这些方面有点小问题
对于很多完成这台美系高性能皮卡动态驾驶测试的汽车媒体来说，大部分人都将之视为荒地越野车，之所以描述有“荒地”头衔，就是因为比起那些茂密而狭窄的丛林、乡间道路，猛禽更适合进入到沙漠、泥沼、岩滩这些开阔而空旷的环境里，庞大的身躯影响了车辆在狭窄小路中的前进，它可不能像疯狂麦克斯里越野车那样兼顾披荆斩棘的功能。
此外，在城市内的高档商务楼和CBD地下停车场之中，泊车也将成为一个问题，现在国内很多商场停车场的最大限高都在2米，而猛禽却接近2.2米，因此猛禽车主常常不得不选择价格更高的露天平台。
这样来看不知道各位还会不会向往这台“梦想中的皮卡”，或许动力总成能够成为左右最终决定的部分，因为福特Performance的工程师又一次对本就十分强劲的双涡轮进行了优化调校。
福特这台3.5L双涡轮增压V6发动机在现有的进口猛禽上提供422Ps/678Nm的动力参数，而现在它又获得了+34Ps/+13Nm的提升，尽管这次测试中它放大的功率性能并没有直接体现在铺装公路上，但无论如何F-150Raptor猛禽都在最佳高性能越野皮卡车这条路上，变得越来越完美。
