机动车要想实现动力输出的最大化，就必须采用变速机构，而为了满足多路况下的骑行需求，机动车也很有必要装配变速箱，所以踏板摩托车并不是固定化的动力输出，它完全属于自动变速。

摩托车实现变速的途径有三个
1.发动机转速，转速越高车速越快，这是任何一款车型的特性，不过实际的表现会因为一些其它因素，而会略有差异。
2.齿轮变速，齿轮是一个好东西，它的应用和螺丝一样广泛，我们可以通过齿轮大小的速比配合，调校出我们想要的速度和扭力。摩托车根据这一特性再结合发动机的转速，就可以释放出最大的扭力和速度。
3.传动变速，传动变速是车辆齿轮变速的再利用，通过这个二次变速机构，不同用途的车型，就会调校出不同需求下的扭力和速度。

踏板车虽然缺少了一个齿轮变速机构，但它却有一个传动变速，也就是说这类车辆虽然没有可操作的齿轮变速箱，但它有一个自动的速比变速箱。
实际的骑行中这个变速箱会根据发动机转速和路况，对当前车辆的扭力和速度进行自动调整，因此这类变速箱也被称之为无极自动变速。
虽然实际的操作中我们不需要去换挡，但踏板车独特的变速形式，完全可以通过前后两个传动轮，内径大小的变化来实现速度和扭力的转换，所以踏板车并不是固定化的动力输出，而是可改变的动力传输。

固定化传输和自动化传输两者之间最大的差距就是发动机动力的利用最大化，假设如果将摩托车档位固定在某一个档不去改变，那么它就属于固定化传输，在这样的前提下随着发动机转速的变化和路况的不同，车辆就没办法实现，动力的最大化，要么速度太快爬坡能力不行，要么爬坡能力够强，但速度就上不去。而这也是我们实际的骑行中需要来回换挡的一个主要原因。
自动变速机构就不存在这种短板，从这一点上来说踏板车的传动方式会更加智能，但实际的使用中因为这种变速方式，动力的传输会有延后性，所以我们会感觉它的动力输出不是很直接，当然高端车型就不存在这种现象了。

简而言之，踏板车并没有简单的将皮带只是套在了发动机曲轴上进行固定化传输，而是通过了普利盘的自由移动实现了自动变速，这样它才会适合多路况下的骑行。
