昨天晚上 ET5 正式发布了，做为一款非常重磅的车型，从昨天到现在相信你已经看了很多车辆相关的信息。
所以接下来，我捡一些重点的小细节和大家聊聊。
第一个细节：「为了风阻，蔚来做了很多工程上的优化」
先看车头
贯通式侧导流口，可以有效清理转动方向与气流相反的前轮所产生的高压乱流；
比如，突出的「前唇」设计，不仅有降低风阻的作用，在视觉上也非常战斗；
在看车侧
隐藏式门把手，很常见了。
蔚来将 ET5 的挡风玻璃倾斜角度调整的更小了，B 柱也更加偏后，配合更低趴的车头，风阻也被进一步降低。
新五连杆悬架布局，定制开发的五连杆悬架布局，塔顶更低了，
所以 ET5 的车身姿态也更好了。
最后看车尾
结合着车尾看，贯穿前后的车身腰线，鸭尾式扰流器以及光锋尾灯组合在一起形成了 ET5 轿跑式的姿态。
肩线延伸至鸭尾，形成一体式尾翼。
不过，由于普通金属材料无法完成复杂型面的造型需求，所以 ET5 的尾门选用特制轻量化复合材料，比普通金属材料减重 2 kg，综合下来，ET5 的风阻系数做到了 0.24。
设计上， 蔚来一直没有让人失望过，ET5 依然是一辆「好看」的车。
第二个细节：「运动」更彻底了
蔚来从一开始就定位高性能品牌，但除了 EP9 以外，ES8、ES6、EC6、ET7 都由于产品的定位的因素，在运动上并不是我们传统意义理解的那样存粹。
而 ET5 显然不是这样，有一个细节，就是双电机配比：
- 前感应异步电机，峰值功率 150 千⽡，后永磁同步电机，峰值功率 210 千瓦；
- 整车最大功率 360 千瓦，480 马力, 峰值扭矩 700 牛·米，零到百公里加速 4.3 秒。
如果仔细你会发现，ET5 的前电机变成了异步电机，后电机变成了永磁电机，而蔚来其他产品均是前永磁电机，后异步。
ET5 调换了电机后，改变的则是： ET5 开起来会更像一款后驱为主的车。
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焉知新能源汽车 | 一句话点评
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