网上关于特斯拉 4680 电池的音讯总会阶段性会呈现一次小高潮，每一次都会让持币待购的特斯拉用户默念一句：要不再等等看。
2 月 13 日，马斯克在推特称：
Model S Plaid 电池包的工程研发过程很困难，而新一代 Model Y 的构造电池包将会是下一个级别的产品。
Model S Plaid 电池包的工程研发过程很困难，而新一代 Model Y 的构造电池包将会是下一个级别的产品。
这句话有两层意义：一，4680 版的 CTC 底盘，将引领下一个时期的底盘设计；二，基于 4680 电池打造的 CTC 底盘，短期消费托付恐怕很难。
特斯拉在整车工程方面有很多创新，为什么「4680 电池 + CTC 底盘」绝对会是对行业影响比拟深远的之一呢？
下面展开来聊聊。
01 92% 的良品率，够快
在聊 4680 电池之前，引见一下 4680 的概念：这是特斯拉研发的一款以直径 46 mm、高 80 mm 尺寸命名的圆柱电芯。
在正负极资料方面，国内外 4680 没有太大的差别，主要以「高镍 + 石墨」、「高镍 + 硅碳/硅氧」为主，这也是当前行业内其他外形电芯的战略。
所以，你仍然能够简单把 4680 了解为大个的圆柱三元电池。
TMC 网站传播出一份今年特斯拉加州 Fremont 工厂 1 月 22 号消费的 4680 电池良品率统计图。
