来源 | 汽车电子与软件
材料 | 后台回复20220417获高清版汽车软件全景图
知圈 |
前沿：本文由《汽车软件架构》译者依据译者序改写，原文撰写于2020年3月，两年过去，作者对其中一些观念补充了行业最新的理论。本文对“软件定义汽车”这一概念实行了全面概述，内容包括：
1. 对软件能否认义汽车的思辨
2. 透过历史，如何定义“定义汽车”
3. 对汽车软件生态全栈的拆合成析
4. 如何站在历史的角度对待这场革新的实质
5. 这场革新为汽车行业及企业带来的应战
其中包含一些作者对汽车行业及汽车软件的观念，其结论一定绝对，但文中对汽车及消费电子等行业历史的考虑、对出行实质的讨论、对汽车软件全景的总结，以及对汽车软件相关的行业新议题的剖析仍值得自创，有助于相关从业者更思辨地判别行业的将来。正可谓“栽来无别用，只需引清风”。
1.
软件能定义汽车吗？
一些存在破绽的理由
当“软件定义汽车”已然家喻户晓，一个灵魂拷问却一直搅扰着我：
软件真的能定义汽车吗？
这一问题的结论或许并不重要，但经过寻根究底，有助于我们更好的了解汽车软件，更理性的对待这个时期。支持“软件能定义汽车”的理由，最常呈现的是以下三种，它们似乎都存在不妥之处：
观念一：汽车和几年前的手机开展类似，往常手机硬件同质化严重，竞争力主要来自软件生态；所以几年后的汽车也会硬件规范化，并且软件经过与规范化硬件的解耦，成为汽车竞争力的决议性要素。
观念一的破绽：这一观念相当主流。我们权且不谈汽车会不会成为“大手机”，但手机硬件真的已然同质化了吗？那为何苹果、三星、华为、小米、OPPO等头部手机厂都在自研芯片，又为何华为手时机被美国卡脖子？当今全球的手机都在运用App Store及Google play两个高度同质化的软件生态，为什么消费者依然愿意花近十倍的价钱购置苹果、华为等高端机？假如我们看比手机历史更久的计算机行业，直到今日CPU、内存、显卡乃至轻量化资料等硬件仍是高端PC机的差别化卖点。
事实上，早在X86架构呈现后，计算机范畴的软硬件就以之为界呈现解耦之势，但尔后硬件和软件一直在交织开展。硬件抢先时软件成为开展主旋律，随后一段时间内，在消费者需求带动下软件逐步复杂化，硬件资源又成为了瓶颈。往常哪怕摩尔定律接近失效，头部PC企业仍未中止在硬件设计上的投入。似乎从没呈现“先把硬件开展到头，再靠软件定义产品”的趋向。
