有人说1.5T存在的意义是为了更省油，也有人说1.5T的意义在于拖动同样重量的车身，要比2.0L发动机排放污染物更少。我们不去探讨这些话题是否对与错，毕竟事实上我们看到的是类似于1.5T这些小排量发动机正在逐步的淘汰2.0L甚至更大牌量的发动机，至少在10万、20万级产品上，自然吸气发动机越来越少，而1.5T发动机以及其他排量的涡轮增压发动机越来越多。
趋势是小排量增压代替稍大排量的自然吸气发动机，而造成这一趋势的环境正是愈发污染的环境，对于更多的主机厂来说，可能1.5T发动机真的要比2.0L发动机更要省油，事实是这样吗？
1.5T发动机其实可以理解成自然吸气发动机与涡轮器的结合体，毕竟气缸容量还是1.5L并没有变，只是通过涡轮工作的方式来增大进气量，所以混入更多空气的气缸必定会喷射更多的燃油来配合工作，所以说涡轮机的功率、马力都要强于同排量的自然吸气发动机，毕竟有涡轮的存在。
但也因为喷射了更多的燃油，所以说涡轮机必定要比同排量发动机更要费油，更费油的工作状况也是的发动机能够爆发出更畅快的动力，厂家在调和1.5T发动机的时候往往有两种方式：
1、装载在更加运动的产品上，以此来提升新车运动感。
2、装备在质量更大的产品上，以此来更替掉大排量发动机，一定程度上解决油耗高的问题。
譬如说最近大热的瑞风S4，1.5T以及1.5L发动机都有，1.5T发动机动力更强更随心所欲，而1.5L稍弱毕竟没有涡轮，也譬如说大家熟知的哈弗)，用1.5T发动机代替此前老旧的2.0L发动机，提升动力表现的同事降低油耗，这些都是1.5T发动机存在的必要。
2.0L发动机其实已经是被人遗忘的产品，前两年小排量发动机购置税减半的刺激下一再让1.6L以上排量在15万以下产品消失匿迹，各大品牌推出小排量发动机，但这两年随着补贴的消失2.0L排量发动机又有复苏迹象。
装备2.0L排量的车企大多为合资车企，自主品牌较少，为什么？
此前自主品牌大力发展小排量发动机，稍大排量发动机无法做好节油性，而2.0L排量的发动机做的最好的还是日系车，丰田、日产、本田以及马自达都有所成绩。虽然没有了涡轮辅助，但这并不代表2.0L自然吸气发动机真的很弱。
我们以日系某2.0L自然吸气发动机与国产上一代1.5T发动机相比，你会发现其实目前的2.0L自然惜其发动机（混合喷射）无论是马力、功率都要强于上一代的国产1.5T发动机（电喷），也就是说在日常综合驾驶感受中，2.0L自然吸气发动机并没有比1.5T弱很多，而且高速情况下因为大排量的优势发动机转速更低，噪音更小而且油耗更经济。
当然我们比的是上一代国产1.5T发动机，为电喷机，再看直喷机。
目前国产主流直喷机动力效果非常出色，的确要比2.0L发动机强出不少，尤其是在扭矩表现方面优势明显，但需要知道的是即便目前国产最主流的1.5T（直喷）增压发动机，马力、功率提升已经不大，其最大的特点就是通过高效率涡轮提升扭矩以及扭矩转速，以此来获得更强的初段驾驶感受，但是与主流的合资2.0L（混合喷射）发动机相比在日常驾驶感受中，差距还是不太明显。
我们比了上一代老旧的1.5T发动机，也比了最强的1.5T发动机，基本上得出了目前主流的2.0L合资发动机依然不落后，至少动力输出表现上没太差，基本上仍然比大多数1.5T强。
但是在保养方面呢？2.0L自然吸气发动机拥有更低的保养门槛以及更长的保养周期，以我的那台2.0L车型来说可以做到一万公里一保养，而且半合成机油即可，但是同售价的1.5T车型则需要6-7K公里保养一次，最次也得是入门级全合成机油，保养成本以及保养周期上就要逊色不少，毕竟没办法，长期高转速大进量空气的工作环境，还是会缩短保养周期。
如果仅仅是家用，那么选择一台2.0L车型其实更合适，毕竟更平顺油耗也不算太高，关键保养便宜而且省心。其实1.5T与2.0L的根本差距，只有多跑跑高速才能知道。
