世界首条中低速磁浮盾构隧道在长沙双线贯通

新闻   2023-05-08 09:11:46  

  5月6日,在长沙机场改扩建工程T3航站楼地下27米处,随着“磁浮二号”国产盾构机顺利拆解完成并吊出,标志着世界首条采用盾构法施工的中低速磁浮隧道——长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程磁浮T2站—磁浮T3站区间隧道土建工程顺利完成。该项目建成投用后,市民从长沙火车南站坐磁浮快线便能一线直达黄花国际机场T3航站楼,实现点对点快速接驳,促进长沙南枢纽与黄花枢纽联动发展,进一步提升长沙综合交通枢纽战略地位。



5月6日,长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程磁浮T2站—磁浮T3站区间隧道土建工程顺利完成。


  长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程是配套长沙机场改扩建工程,实现高铁站与新建T3航站楼间快速接驳,扩大空铁联运综合交通枢纽效应的重要工程。线路自既有的长沙磁浮快线黄金大道特大桥引出,出岔后以高架形式上跨临空大道,右线从机场集团北侧后山入地,左线下穿长沙磁浮快线机场高速特大桥后入地。下穿机场大道高架桥后于T2航站楼西南侧停车场处设磁浮T2站,出站后向南绕过机场跑道后,向东接入T3航站楼设磁浮T3站。线路全长4.454公里,设车站2座,其中磁浮T3站与T3航站楼接驳,与地铁6号线、地铁10号线、S2线、渝长厦高铁换乘。


  此次贯通的磁浮盾构隧道属长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程磁浮T2站—磁浮T3站区间隧道左线,长2.849公里,于2021年12月26日从磁浮T2站东端始发,今年4月29日从磁浮T3站西端顺利出洞贯通。隧道右线已于2022年底顺利贯通,意味着项目实现双线贯通,取得重大进展。



  “隧道下穿黄花国际机场敏感区,沉降控制及安全风险要求高、地下施工难度大,也是黄花国际机场区域内首次盾构下穿施工。”长沙轨道集团相关负责人介绍,项目严格按照民航有关不停航管理规定,组织多轮专家会审设计及施工方案,在施工前顺利取得盾构下穿飞行区不停航施工许可决定书,为后续施工顺利推进奠定了坚实保障。


  盾构机6次下穿机场航油管线,长距离下穿机场跑道下滑台敏感区,穿越上软下硬地层等风险源群……中铁十四局项目负责人杨令航介绍,施工沉降控制直接关系到飞机起降安全,盾构机掘进过程中,存在多段小半径大偏角曲线,83米长的盾构机要在地下进行多次“急转弯”。



  “为确保沉降控制及施工过程万无一失,项目专门打造了2台开挖直径7.18米的土压平衡盾构机,采用开口率为38%的复合刀盘,以增加盾构机与掌子面接触面积,减少周边地层扰动。”杨令航说,针对小半径大偏角曲线掘进难题,项目采用割线始发工艺、测量全圆观测法,精准控制盾构姿态;提前布设自动化监测点,在下穿机场敏感区过程中,利用自动化监测技术进行密切监测,以便及时分析、预测和反馈信息,用于指导盾构机掘进。“通过全天候监测,机场敏感区的沉降值仅为0.2毫米,实现了‘零沉降下穿’。”



  长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程是实现“三高四新”美好蓝图、发展磁浮产业的重要项目支撑,也是打造长株潭城市群市域快速轨道交通网的重要组成部分,对打造以机场为中心的综合交通枢纽具有重要意义。该项目投入运营后,黄花国际机场T2航站楼到T3航站楼的换乘时间仅用2分钟,市民从长沙火车南站坐磁浮便能一线直达T3航站楼,实现点对点快速接驳。


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长沙 隧道

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