随着国人收入的普遍提高，人们开始更注重的生活品质，并且随着奇瑞、长城、奇瑞等国产自主品牌的日渐崛起，相当一部分因素导致合资车价格的普遍下降。汽车再也不是曾经”万元户“的专座了，不到10万就能选择到很大部分的国产汽车和合资车，并且相较于SUV这种“大块头”，家轿才更符合传统审美，并且在C级、甚至B级车车型在车内空间并不差SUV多少。
同时，国产的A级车虽然还不错，性价比高，但是在中型车和中大型以上车型还是丰田、本田、大众等合资车型在整车实力和品控方面有着更大的优势。比如今天说的B级车—雷克萨斯IS，豪华高端定位，低调而奢华，它不但是凯美瑞的亲“大哥”，标配后驱8挡10气囊，同时它入门车型就有245马力，车标比奔驰还贵气，起步价30万的它并不比BBA输面子。
雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，创立时间虽然不久，但还是同凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等豪华品牌硬生生地从德系豪华三巨头BBA（奥迪奔驰宝马）抢占了一部分市场份额。毕竟雷克萨斯背靠丰田这座大山，在造车工艺和品质方面日系车也是一直被国内消费者所肯定的。像是这款雷克萨斯IS，最重要的三大件都是几乎都是和丰田皇冠同出一源，它和皇冠一样，也是凯美瑞的亲“大哥”。所以雷克萨斯在安全性、操控性、空间、舒适性等方面有着比较鲜明的日系特点，同时因为高端豪华定位，它在内饰做工、外型颜值、隔音、动力性、档次和配置等方面又有着不输于奔驰、奥迪、宝马的实力。
首先在外观造型上：普通车和豪华车简单从外型上看一眼就能区分开来，雷克萨斯IS的前脸设计隐隐有一丝曾经丰田C级旗舰车皇冠的影子，特别实在进气栅格和雾灯造型区域，丰田酷爱上下一体进气栅格，不管是凯美瑞还是最新的亚洲龙，还是现在说的雷克萨斯IS，它采用上窄下款”沙漏式“进气栅格，以银白色镀铬包裹纯黑镀铬横条装饰进气栅格，很有视觉冲击力。同时雾灯两边大胆采用”C“形内凹包裹造型，线条圆润平滑又不失硬朗感，就像是绅士斯文的肌肉男。前大灯下的倒钩镀铬也非常具有辨识度，而侧面的车门下部缝隙线与下拉式尾灯完美遥相连接，车身整体感非常强烈。相较于圆润的奔驰C级，雷克萨斯IS整体线条犀利，棱角分明，造型硬朗，非常有运动气息。
同时，雷克萨斯)等非豪华B级车标杆在体型上也是远远逊于，所以在后排乘坐空间不算特别宽敞。但是重要的是IS采用多连杆带稳定横向杆的后悬架结构，并且底盘调校偏软，同时配以全系的皮质座椅，填充的也是非常的厚道柔软，因此对于后排的乘客非常友好，使得IS在乘坐舒适性比同级别的宝马3系更胜一筹。
然后，在动力方面：IS全系搭载都是和皇冠同款2.0T发动机，并且在动力调校部分有着细微的不同，最大功率达到了245马力，比皇冠2.0T还高出10马力，峰值扭矩为350Nm，传动部分匹配动力输出极为平顺的8速手自一体变速箱。相较于高配车型才是2.0T的奔驰C级和奥迪A4L，IS入门就是245马力，百公里加速只需要7秒。同时还因为IS在转向系统调校的十分精准，没有虚位，本身又是主打运动型的B级车，因此IS的路感十分清晰，操控性和驾驶感也是输于同级领先水准的。
最后，在安全性方面：IS这款”小车身“自重也高达1.65t，和5米长的皇冠自重相差无几，因此IS所拥有的车身刚度和厚度都是让人倍感安心的，虽然这样导致综合油耗高达11L左右，那也是实属无奈。此外，IS全系装配10安全气囊也更进一步在事故发生时保证车内人员的安全。同时高配车型还配备有主动刹车系统、车道偏离预警、道路救援呼救等功能起到一定程度的安全作用。
不过，可惜的是车无完车，IS胎噪比较大，底盘较低、体型小、17寸轮毂不够大气等缺点只能算是小缺点，同时品牌影响力还是不如传统豪车BBA，价格还不便宜导致这款做工精良、实力强劲的纯进口豪车在国内市场并不收到青睐。因此，在我看来，IS尽管身具比奔驰标看起来还要贵气的车标，但是生不逢时的它在我国的豪车市场中是真的难以成为一款销量火爆的车型，真的是十分的可惜。
