【卡车之家原创】基于对托盘运输的支持，法规允许轻卡货厢可做到2.55米宽（内宽约2.45米）了，这跟中重卡的标准达到一致。虽说货厢尺寸增大了，但问题是驾驶室还是原来的模样，即便是宽体的轻卡驾驶室，其实也只有2米多点。
大货厢装上后会比驾驶室宽出不少，这样一来外型不协调，二来还会造成视野困扰。我想，若要推行宽货厢的话，轻卡驾驶室是不是也该加宽了？
最近就有轻卡厂商把这事跟进了。江淮骏铃、福田欧马可均推出了2.2米“超宽体”驾驶室的4.2米车型，可以说能完美匹配宽货厢了。不过，这两款车不只是驾驶室加宽而已，它们的规格和配置也有一些“特色”。
驾驶室：中卡级别2.2米宽
推进生产一款新的驾驶室需要耗费成本和时间，但如果有现成的产品，那是最好不过了。
全新骏铃V8，也称为“绿通王”，驾驶室宽度2.2米。它的外观跟骏铃V6（标准轻卡车型）几乎一致，不过挡风玻璃前的三雨刮配置表明了它的尺寸是更宽的。或许你会认为这是由骏铃V6轻卡加宽而来，但别忘了还有骏铃V9中卡（货厢6.8米、7.7米）。
老款骏铃V9也是同款脸谱，关键在于它的驾驶室宽度就是2.2米，而将它改成平顶、单排后，大概就成了现在的V8。
而欧马可更为直接，它采用了S5中卡（货厢6.8米、7.7米等）的驾驶室，没有作出改动，因为欧马可S5本来就有平顶单排的驾驶室，同样是2.2米的宽度。看来由于欧马可的产品线更长，它比骏铃似乎要更省成本一点。
动力：轻卡水平的大马力
骏铃V8“绿通王”作为新车上市，动力配置也是它的一个亮点，它搭载云内德威D40发动机，最大功率170马力，最大扭矩600Nm，匹配法士特8挡变速箱。
欧马可S5轻卡搭载的是康明斯ISF3.8发动机，最大功率156马力，配万里扬6挡变速箱。相比之下，欧马可S5似乎“弱”了一点，但我认为欧马可应该不只有这一动力配置可选。
可以作为参考的是，采用同样单排驾驶室的欧马可S56.1米车型，搭载的是康明斯ISF4.5发动机，功率高达185马力。
虽然从数据上看，这样的动力接近中卡水平，但它们依然算是轻型的四缸发动机。受限于单排驾驶室的长度，想要装上更大排量的发动机可不是一件容易的事。
底盘：也是中卡规格？
骏铃V8和欧马可S5轻卡都是重载型的底盘，以往我们说到重载配置，肯定会提及8.25R16轮胎、加多加厚板簧、大吨位车桥（两者都是7吨以上的后桥）、加宽轮距，而我认为区分不同载重标准的核心部件还是车架。
目前许多厂商的轻卡产品都有2-3种车架尺寸，将车辆分成轻载型、中载型、重载型等。重载型一般是直通大梁，车架宽度和幅面高度都较大。
虽然看上去两者差距不大，但“内涵”上可能有点不一样。个人认为，骏铃V8是由轻卡底盘升级而来，而欧马可S5则更像是中卡底盘的缩短版。欧马可S5轻卡车架尺寸跟中卡车型的一致，另外从样车照片中可以看到，底盘附件的布局也跟S5中卡很相似（可能后期会作改动）。
两者大概只是产品规划上的差别，不过从中我们可以想想一个问题，现在的重载型轻卡到底是怎么来的？
由中卡“裁短”而成的轻卡
“宽865mm、高220mm”车架，几近相同的配置在其它品牌的车型上也能看到，这应该是目前轻卡车架尺寸的上限，它其实本属于大轻卡或中卡。
比如解放“大王”轻卡，取用的便是原解放麟V（厢长5.4-6.2米）的底盘规格。
中卡到轻卡，本应该是整体规格上的缩小，而现在仅仅是把长度“裁短”了，由于轴距更短，这样的轻卡或许比中卡的承载力更强。
本文编辑：黎文豪
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