自动驾驶商用车需求什么样的电气架构?

汽车   2022-04-10 22:53:45  

来源 | 九章智驾

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前言:车辆的智能化也必将驱动电气架构的智能化,而智能电气架构又将反过来助推车辆智能化的开展,这个将来也将由我们这代汽车人亲手来完成。

本文将以自动驾驶技术,或者说智能化给传统商用车电气架构带来的应战为切入点,剖析 智能化是如何驱动商用车电气架构开展的,以及智能化的电气架构作为车辆的根底设备,还将给商用车行业带来哪些影响。比方,OEM软件才能和品牌价值的提升;比方,推进OEM从车辆消费商到效劳商的转变等。

搞商用车自动驾驶的小同伴们可能不断关注的是传感器、芯片、算法啥的,对商用车电气架构这块儿还不怎样理解。文中将提高一些根底的卡车电气原理,包括配电盒、电气控制、线束等,以便于大家更好天文解,这样,大家至少在和OEM实行技术对接时不至于被人当成“小白”,或者在遇到问题需求“撕”的时分可以派上一点用场,也算是这篇文章的一点价值吧。

如今谈车辆电子电气架构的文章能够说是汗牛充栋,漫山遍野,凡是是汽车行业的,都能跟你聊几句架构,但笔者以为,目前谈的架构大都虚的多,实的少,理论多,能指导你落地的少。笔者也参与了不少相似的会议,大家都在重复援用博世的那张图,动辄就是算力、10G以太网、中央计算,似乎离了这些,架构就没法玩了。

另外,商用车架构似乎都被大家选择性地疏忽了。 笔者不断以为高等级自动驾驶技术率先落地的一定是商用车,而非乘用车。在此前的《特斯拉为什么要“干掉”保险丝和继电器?》一文中,我们已然对传统配电和智能配电技术实行了深化剖析,虽触及了一点商用车,但偏重点仍在乘用车,而本文将基于前文,着重讨论商用车电气架构。

车辆电子电气架构EEA(Electronic Electrical Architecture)普通指网络拓扑、电气拓扑和逻辑架构的汇合,传统电气架构仅偏重于电气拓扑,而基于MOS技术的智能电气架构则能够交融网络和逻辑拓扑,这进一步含糊了电子和电气的界线。

讲到这里就顺便讲一下车辆的电气化。车辆的电子化和电气化都在实行,电气化是通往智能化的第一步,电气化了才干电子化,进而智能化。

其实智能化的实质就是可控制、可感知、可进化,用专业术语说就是可控、可诊断、可编程/可配置、可联网。从飞机的拉线控制到电传支配,到如今炽热的线控底盘,从我们打方向、刹车靠人力(机械)到电助力(电气)到线控(智能),整体开展思绪是划一的, 一切智能化、网联化的根底,都是电子化。我们以卡车的电源总开关实行举例:

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