得悉，自动驾驶科技公司领骏科技已于今年一月份完成了数千万元PreA+轮次融资，本轮融资由某知名物流集团战略投资、领创资本参与投资、老股东臻忻资本追加投资。募集资金将用于技术团队的范围化扩大及持续赋能协作同伴的在城市聪慧交通的自动驾驶客运和货运的商业化进程，赋能实体经济开展。
领骏科技团队在12个月内连续取得三笔融资，这是市场对其近6年精益打磨技术和产品的高技术成果产出的积极认可，同时，该物流集团也是领骏科技继地平线后引入的又一重量级产业股东，三方将在城市物流自动驾驶等范畴构成积极协同。
官方信息显现，领骏科技成立于2016年，开创人杨文利是清华大学自动化系本硕，美国宾夕法尼亚州立大学博士，后担任美国西部数据首席架构师、百度深度学习研讨院资深研发工程师、百度自动驾驶事业部首席架构师。
领骏科技与其他头部自动驾驶技术公司一样，中心技术栈都是开放道路的自动驾驶乘用车技术。杨文利通知笔者，去年下半年，公司已然完成战略转型，落地选择了商业化场景更明白的自动驾驶巴士和城市物流范畴。
“过往的技术积聚和项目经历都能在自动驾驶巴士和物流车上实行快速适配应用。”杨文利说，“而公司的结局还是希望成为自动驾驶行业皇冠上最闪烁的那颗明珠，自动驾驶巴士和城市物流业务做成熟以后，最终还会回到乘用车赛道。”
据杨文利引见，决策规划算法是领骏科技的中心优势之一，公司在创建之初就明白了技术方向，依托团队的经历优势，将研发集中在自动驾驶的大脑（决策规划控制系统），自研了基于国产商用车底盘的地图采集工具和场景仿真工具，并且凭仗决策规划算法和车辆控制方面的积聚，成为国内最早控制自主经过上下速收费站和复杂环岛的技术才能的公司之一。
“领骏科技的技术架构不断盘绕在量产形态的L2-L4级全栈自动驾驶来展开，经过前几年的研发沉淀，技术层面已然根本契合量产请求，接下来公司的商业形式集聚焦在线路相对固定的城市载货和载客两大场景。”杨文利说。
据杨文利引见，领骏科技在自动驾驶巴士和城市物流范畴的商业途径主要有三条：
第一，作为运营主体提供载人和载货运输效劳，掩盖场景主要包括公交线路、班车接驳、专线特营（近间隔市-县、县-村）、 封锁场景（园区、公园、高校等）、RoboBus（开发区、人口密度适合城市、县城） ，以及城配运输的自动驾驶运货；
第二，提供L4级别自动驾驶整体计划（交钥匙工程），客户范围包括公交集团、封锁场景（园区、公园、高校、医院等）、物流公司、政府示范工程、示范项目接驳等；
第三，作为Tier1/Tier2提供自动驾驶技术计划，客户范围有车厂，如金龙、东风、开沃、一汽、陕汽、吉利等，以及行业同伴，包括地平线、黑芝麻、清智等。
据公司引见，目前，领骏科技已然取得赣州市政府开发区颁发自动驾驶汽车城市运营答应，苏州、武汉、杭州、南京、西安等城市的商业化在杂乱无章地推进，并且A轮融资也正在持续实行着。
