来源 |侯哥
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去年这个时分，有一个很火的词叫“互联网造车”，当时百度、小米、阿里、滴滴等互联网公司纷繁宣布造车。而今年一开年，业界又出来一个热词，叫“车企造手机”。
吉利宣布要投入100亿来造手机，方案于2023年推出产品。最近又传出，吉利正在收买魅族手机。蔚来汽车也宣布要做手机，而且是从0开端造手机，拒接任何方式的贴牌。而且，不但是国内车企开端纷繁下场做本人的手机，马斯克也屡次在采访中暗示，特斯拉将进军智能手机业务，手机名字都已然起好了，叫做：Model π（Pie）。
无论是车企造手机还是互联网厂商造车，这代表了当今行业的一个开展方向：跨界交融与竞争，这已然成为业界的常态，而且会在将来进一步加深和加剧。
车企到底为啥要造手机呢？个人以为应该是出于如下几种思索：
1. 数据搜集
将来，数据就像石油那样，是最重要的消费要素。目前搜集用户行为大数据的硬件端口是手机；而将来则智能汽车也成为了一个重要端口。车企造手机同样与互联网造车同样是为了抢占下一代数据采集的主要入口。大家都以为智能汽车的实质是把汽车从机械设备变成了电子设备，也就是所谓的“软件定义汽车，数据决议体验”。单独的手机端智能与单独的车端智能都是不够的，谁具有24小时触达用户的途径，谁就具有全天候的数据，谁就能更好地优化用户体验。假如没有足够的端口，就没有方法处理更多的数据从哪里来的问题，也就无法构建足够的智能。大家都想成为24小时“陪（占有）”你的那个人！
如今智能汽车都装备了中控大屏以至是多块屏幕，但大多数司机在开车时，操作还是相对较少的，用户的主要行为数据还是在手机上。更何况，绝大多数用户跟车待在一同的时间远远没有和手机在一同的时间多。所以，车企想要更多取得用户数据、优化用户体验，只能本人造手机。正如吉利的舒适哥（李书福）说的：“手机更好地开展，就能带来车机更好地开展，车机更好地开展，就可以推进智能座舱程度的不时提升，从而协助智能汽车竞争力不时进步。”
2. 算力与迭代速度的请求
当前的座舱开展中，大家把主芯片的算力看作一个重要的竞争力来源。更高的算力代表着更多的外设驱动才能、更多的智能体验与更多的应用程序。假如算力缺乏的话，可能连个根本的导航功用都做不好，更不用说那么多的语音交互、流利的3D显现和无量无尽的各种文娱类应用了（如：听歌、游戏……）
虽然大家都在喊着硬件预置、预留将来开展的空间等口号，但各种应用的开展速度基本没有方法想象，无论如今多么强大的车机过几年之后都只能算作渣渣了。这一点大家能够从几年前电脑与如今手机的处置才能的比照中明晰地感遭到。而汽车的运用寿命至少七八年以上，过早的报废不但终端消费者受不了，对整个世界而言也是一种极大的糜费。怎样可以让车载文娱系统（IVI， In Vehicle Infotainment）可以在车辆的整个生命周期内坚持持续的竞争力，并能成为持续的用户数据搜集的入口，是业内在不断考虑的问题。
假如把手机作为智能座舱的中心，就能够随时对智能座舱实行晋级，由于手机最多两三年就能够换一次。要打造一个以手机为中心的智能座舱，车企必需亲身下场造手机。即便造手机赚不了钱，作为决议座舱体验的中心部件，没有一家车企愿意将本人的灵魂控制在其别人手中。将本人的命脉假手别人就只能做一个傀儡了。
