作者 | 一骥绝尘
出品 |焉知
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CTC是Cell to Chassis的简称，即电芯直接集成于车辆底盘的工艺。它进一步加深了电池系统与电动车动力系统、底盘的集成， 减少零部件数量，节省空间，提高结构效率，大幅度降低车重，增加电池续航里程，被认为是下一个阶段决定新能源汽车竞争胜负的关键核心技术。
CTX三阶段
电池成本占到整车成本的三分之一以上，是决定汽车性能的核心因素，因此电池系统的集成化是新能源汽车生产制造改革中重要的一环。电池系统集成主要走过了几个阶段：
CTM：Cell to Module，最开始产业希望将电芯标准化，进而利用规模化降低成本，但是OEM车型需求不同，电池厂家的电芯尺寸也难以统一，所以后来电池系统标准化转向了模组。过去几年电池系统集成化的重点就是不断提升标准化电池模组的尺寸，如比较典型的是355、390、590模组。
CTP：Cell to Pack，由于模组的存在，使得电池包的空间利用率较低，因此如宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等陆续发布了各自的CTP方案，跳过标准化模组环节，直接将电芯集成在电池包上，有效提升了电池包的空间利用率和能量密度。
CTC：Cell to Chassis，不再仅限于电池重新排布，还将纳入电驱电控系统，使得电池、电机、电控、车载充电机、DC/DC、底盘高度集成，通过智能化动力域控制器，优化动力分配、降低能耗。这是未来的发展趋势，要求主机厂、电池供应商等必须具备多项跨域的能力，车企大多要有具备电芯设计、三电系统高度集成的能力，电池企业可能需要在电机、底盘设计等板块的布局，目前特斯拉已率先公布CTC方案，沃尔沃、比亚迪、宁德时代等都在加速布局。
特斯拉 CTC方案和一体化压铸技术
特斯拉在2020年电池日讲到，CTC 技术灵感来自航空航天领域，即将燃料箱融于机翼，而不是在机翼内还有一个燃料箱用于容纳燃料。新设计能有效减少零部件的数量和电池组的总质量，通过提高制造效率并降低成本最终实现电动车的续航里程的增加。据悉，特斯拉最新的第三代圆柱电池4680电芯和上一代电芯都可以使用CTC技术。
