11月21日上午，湘赣两省同步举行长赣高铁开工建设动员大会。长赣高铁湖南段建设正式启动。
长赣铁路是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路网之一的渝长厦（重庆－长沙－厦门）通道的重要组成部分，位于湖南省东部和江西省西南部，西起湖南省长沙市长沙西站，接在建常益长铁路，向东南途经江西省萍乡市、吉安市境内，至终点赣州市。
今年10月，长沙至赣州铁路可行性研究报告获得国家发改委审批通过。根据报告，长赣高铁建设工期5年，预计2027年建成通车。
湖南与深圳连通进一步加强
长赣铁路起于湖南长沙市，止于江西赣州市。
这条线路自渝厦高铁常益长段长沙西站引出，向东南经长沙黄花机场、浏阳，江西省上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川至赣州市，分别与赣瑞龙铁路、赣深高铁衔接，正线长约429.5公里，设计时速350公里，全线设站11座，总投资846.2亿元。
当天启动建设的长赣高铁湖南段正线全长131.85公里，自长沙西站引出，设置黄花机场站和浏阳北站。
借此，黄花机场将实现空铁一体化，浏阳将迎来高铁时代，浏阳北站也将成为浏阳市内首座高铁站。
长赣铁路在长沙市境内共设长沙西站、黄花机场站、浏阳北站三个站。算上目前已有的长沙火车站、长沙南站、宁乡西站后，未来长沙将拥有6座高铁站，实现长望浏宁4个区（县、市）均有高铁站布局。
对于湖南来说，长赣铁路的关键作用之一，就是借其形成长沙至深圳新的高铁通道，加强与深圳的进一步连通。
根据长赣铁路可研报告，长赣铁路引入赣州枢纽拟采用正线接入赣州西站，联络线新设赣州北站。赣州北站主要办理长赣厦方向通过列车作业，赣州西站主要办理长赣深方向列车作业。
也就是说，从长沙西站始发的高铁动车组抵达赣州西站后，既可以向东折向前往厦门，也可以切换至赣深高铁直接抵达深圳。
按规划，长赣高铁还将在长沙设云贵厦联络线、西南联络线，经高铁长沙南站连通沪昆高铁、京广高铁；在萍乡设渝长沪联络线，通过沪昆高铁沟通上海方向；在赣州设连接线，沟通长沙至深圳方向，进一步增强沿线地区与粤港澳大湾区、海西经济区等沿海地区的经济联系和人员往来。
长赣高铁关乎厦渝通道全线贯通
长赣高铁建设启动，不仅是湘赣两省的大事，也关乎厦渝通道的全线贯通。
厦渝通道是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一，沿线主要城市节点分别为厦门、龙岩、赣州、长沙、常德、张家界、黔江、重庆，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。这条高铁通道由多条既有、新建线路构成，时速200至350公里不等。
渝黔铁路、黔常铁路、常益长高铁、长赣高铁、赣龙铁路和龙厦铁路，共同构成厦渝通道。
厦渝通道各段的建设情况
厦门至赣州段早已开通了龙厦铁路和赣龙铁路。
2018年11月，渝黔高铁正式开工，它由重庆站至黔江站，全长265公里，设计最高速度为350公里/小时，目前仍在建设中。
2019年12月，黔常铁路开通运营。它由黔江站至常德站，最高设计速度200公里/小时。
9月，益阳至长沙段正式通车，目前常德至益阳段正在如火如荼地建设中，预计今年底开通运营。届时，我省即可形成高铁闭环，全省14个市州均可搭乘高铁到达。
整条厦渝通道的形成就差长沙至赣州的长赣高铁了。今天长赣高铁湖南段建设启动，对厦渝通道全线贯通无疑是一个利好消息。
而渝厦通道全线贯通后，长沙享受到的高铁红利也是不少。
长赣高铁使长沙多了一条东南方向的出海通道，而且长沙是长赣高铁线上唯一一座大城市，对赣南地区有虹吸作用，今后经济辐射能力将显著增强。
渝厦、京广、沪昆3条高铁大通道在长沙交会，长沙有望成为中部地区最大高铁枢纽。以高铁为“媒”，长沙与京津冀、沪宁杭、粤港澳等区域的人流、物流、资金流、信息流往来加速流动。以往身居中部的劣势成了得天独厚的优势，长沙加速迈向内陆地区改革开放高地。
目前，正在规划做前期研究的呼南高铁、长沙西—湘潭北—郴州西联络线、长九高铁、京广二通道、京广货车外绕线工程以及长岳、长衡城际铁路等，这些铁路基础设施的建设，将进一步完善长沙铁路网络，让高铁“米”字形交会加速成型，助力长沙打造国家综合交通枢纽中心。
长赣高铁的建设对株洲及湘潭居民的好处也是显而易见的。
长赣高铁建成之后，湘西北客流可通过常益长高铁经长沙西站，顺接长赣高铁及相关联络线，进而转换到长沙南站，至京广、沪昆高铁。湘潭北站、株洲西站也将分别通过沪昆、京广高铁和相关联络线从黄花机场、浏阳进入东部省份。
